作为福建省首个TOD形式规划建造的高铁项目，福厦高铁的土地归纳开发定见日前出炉。省政府清晰，沿途7个高铁站场的土地开发面积要有合理的规划约束，单个站点的土地开发最高不得超越100公顷。

　　记者了解到，福建高铁归纳开发有限公司担任福厦高铁的沿线站场土地开发利用，省里要求福厦高铁沿线设区市政府应依据开发时序，别离与福建高铁归纳开发有限公司联合组成合资子公司，担任施行地点设区市的铁路土地归纳开发项目。

　　依照定见，扣除站场用地后，福厦高铁归纳开发用地总量按单个站场均匀规划不超越50公顷操控，少数站场归纳开发用地规划不超越100公顷。在现已确认的归纳开发用地边界内，地方政府应严厉制止其他城市开发建造行为。接下来，福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州等福厦高铁站场地点的地方政府将依据福厦高铁土地归纳开发规划，对城市相关规划进行全面整理，编制和完善毗连区域相关规划并做好协谐和联接，加强功用调整和空间优化，做好周边用地操控和预留。

　　跟着福厦高铁的正式开工建造，沿线站点的土地归纳开发也将同步报批、推动。省政府已要求高铁沿线站点的土地归纳开发规划和项目开发计划有必要充分考虑铁路站场及相关设备用地布局和谐、交通设备无缝联接、地上地下空间充分利用，统筹提高铁路运输功用和城市归纳服务功用。未来在高铁沿线的福厦泉等站场周边，TOD形式将有望重塑城市格式，有用发挥公共交通对城市资源的引流效果。

　　所谓TOD形式，指的是铁路建造与沿线商圈、社区、文化教育及站场开发结合起来，统一规划规划和施行，香港和东京在不少大型交通基础设备建造中，都采用了TOD形式，成效显著。福厦高铁从规划之初就差异于其他高铁线路，最主要的差异就在于建造形式上。 (厦门日报 记者 张珺)