继9月和10月新能源交付量突破万辆之后，上汽通用汽车在11月再次刷新记录。销量多个方面数据显示，上汽通用别克微蓝6交付量超过1万辆，创车型单月销量记录。

  这样的销量成绩放在合资里可以说非常的亮眼和惊喜，早在11月份广州车展上，上汽通用汽车总经理庄菁雄就曾在采访中明确给到了微蓝6的销量预期——“肯定破万”，如今一语成真。

  当下新能源市场加快速度进行发展，不少合资车企却仍陷入转型困境，新能源车型月销破万成为横亘在眼前难以跨越的门槛，从这一角度再看上汽通用汽车如今实现销量攀升和背后呐喊的底气，方能理解这是合资转型新能源过程中何等程度的突破与进步。

  今年车市价格战如火如荼，从年初进行到了年末，不少车企被迫卷入价格战，甚至亏本卖车，而这势必会损伤企业自身的盈利能力，进而难以打造出让用户满意的新产品，陷入恶循环之中。

  而在上汽通用汽车看来，价值战才是行业长期健康发展的良性循环。“对于价格战来说，我们从始至终在强调要打的不是价格战，而是价值战。性价比很重要，但是更重要的，还是要通过品牌焕新、品牌转型，通过提升产品的质量、服务体验，把我们的品牌价值反映出来，这是一个长期的过程。”庄菁雄如是说。

  早在今年的别克E5身上，上汽通用汽车价值至上的产品理念便体现得淋漓极致。在今年上海车展前，上汽通用汽车发布了别克首款奥特能纯电SUV ELECTRA E5，20.89万元的起售价让外界惊呼别克这是“掀桌子”。要知道别克E5这款车诞生于奥特能智电平台，具备全球领先技术水平，轴距达到2950mm，要知道尺寸更小的特斯拉Model Y起售价已超越26万元。不止于此，10月20日别克E5新增上市的先锋版车型将起售价逐步降低至16.99万元，将性价比提升至一个新的维度。

  事实上，几乎在每一款新能源产品上，上汽通用汽车都赋予了超出价格、超越同级的产品价值。除别克E5之外，别克微蓝6、别克E4再次树立10万元级和15至20万元级市场价值新标杆。其中，2024款别克微蓝6在10月份推出430km版本，起售价仅9.98万元，来到了10万元以下的区间，续航达430km，超越同级水平。而别克E4起售18.99万元，相比同级ID.6来说便宜7万左右，但配置却并不低，高通骁龙8155芯片、EYEMAX 30吋弧面6K屏等智能化配置全系标配，同样是一款性价比极高的产品。

  至此，上汽通用别克完成了在10万元级、15万元级和20万元级纯电核心市场的覆盖，虽然20万元以下市场内卷十分严重，但上汽通用汽车依然走出了一条通路。不止于此，随着29.77万元起售的凯迪拉克IQ锐歌标准续航版于本次广州车展上市，奥特能智电平台再次深度赋能，在30万级豪华纯电市场的布局，将完善上汽通用产品矩阵，扩大其在新能源上的发展优势。

  值得一提的是，上汽通用汽车未来两年还将推出8款全新新能源车型。“我们的新能源布局，包括纯电、插电技术路线和相应的产品研究开发布局都已完成。明年除了奥特能智电平台的纯电产品，也会有PHEV插混产品投放市场，包括别克GL8 PHEV车型。后年，我们会促进投放更多插电和纯电产品。”庄菁雄说道。

  在混动领域的深入布局，也将成为上汽通用汽车加速发展的机遇。根据乘联会数据，今年11月混动车零售销量同比增速达到76.4%，远高于纯电车的26.1%。到2025年，混动汽车将占比40%、燃油车将占比30%、纯电动车将占比30%。在这一趋势下，前瞻性布局混动市场的上汽通用汽车未来还有非常可期的发展空间。

  虽然新能源车市场在近几年才呈现出较大的增速，但其依托的技术能力却需要车企几十年的积累。毫无疑问，技术依旧是合资车企转型新能源的动能和基石，也是产品的核心。

  作为现代电动汽车的先行者，通用汽车拥有深厚的电动化技术积淀，其中奥特能智电平台是其26年技术积累的核心产物，也是上汽通用汽车电气化转型的关键技术支柱。更安全、更智能和更性能是奥特能智电平台突出的三个标签，也是最能解决用户痛点的要素。

  “技术不等于产品，不等于使用者真实的体验。咱们不可以再强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到这一个技术怎么样能转化成真正给用户的体验和服务。”上汽通用副总经理王晨东如是说。

  在用户着重关注的电池安全方面，奥特能智电平台联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出专属优化配方，以实现电芯的高热稳定性、低衰减、长寿命等特性；在智能化方面，奥特能智电平台首创可无线连接的电池管理系统，提升了系统运行的效率和寿命；而在性能上，奥特能智电平台应用高效模块化驱动系统，能够支持3种功率的电驱单元，逐步提升了驱动系统的综合性能与效率。而这一切技术的突破与领先，都建立在上汽通用汽车对客户的真实需求的精准捕捉之上。

  比如在基于奥特能智电平台打造的凯迪拉克IQ锐歌身上，无论是33英寸的车机屏幕，还是搭载了骁龙8155芯片软件，都契合了中国消费者的喜好。

  对比之下，上汽通用汽车无疑是合资中最“清醒”的一个，之所以说他清醒，是因为上汽通用汽车最早意识到新能源市场的变化逻辑。当新能源浪潮席卷而来，而中国市场是新四化的桥头堡，合资车企需要改变逻辑，以中国市场为中心开发新产品，才有机会打开销量，当其他车企还在懵懵懂懂时，上汽通用汽车已经作出了快速的转变。

  今年11月，上汽通用汽车成立软件及数字化中心，这是一个近千人的团队，将对用户的车进行OTA一直在升级，而这也带来了硬软件产品力的提升。据悉，从明年开始，上汽通用汽车的VCS智能座舱系统将推出搭载骁龙新一代芯片的升级平台，这将逐步提升系统及应用的响应速度，带给用户更佳的产品体验。同时还会推出更高阶的领航辅助驾驶系统等新功能，提升用户的智能出行体验。

  “上汽通用汽车的转型之路慢慢的开始，下一步是要快速把它落到实处。从现在开始，我们在所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在我们的软件和智能化方面，我们也要逐步加快。对于市场的反应，我们要更快。”庄菁雄说道。

  的确，“快”是今年上汽通用的关键词，继9月和10月份销量突破一万辆之后，11月再次破万，在今年新能源市场内卷、合资集体失利的环境下，上汽通用的这种增长实现了单点突破，也证明了合资优势还在。庄菁雄将这种优势描述为“一半连着国内，一半连着国外”。

  其实对其他合资车企来说，同样拥有特殊“血统”，能够得到国内外两方面的优势输入，但至今为何多数合资却迟迟没有发挥出优势，实现在新能源赛道上的加速追赶，而上汽通用却可以呢？原因主要在于上汽通用在技术、产品的本土化上做足了思考与工作，而不是简单的“引进来”。

  据悉，上汽通用和泛亚汽车技术中心共同参与了奥特能平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现近100%零部件的本土化采购。这一方面说明了，充分的利用本土资源和适时本土化改变，是上汽通用真正重视中国市场和坚定新能源转型的强大决心。

  事实上，早在奥特能智电平台登陆中国前，上汽通用就有在智能化领域融入本土开发的先例。在凯迪拉克CT6上，Super Curise系统就已接入了高德的高精地图数据。

  而在坚持深入本土化工作的前提下，上汽通用方能最大化发挥在工厂硬件、供应链等方面的体系优势。为了支持奥特能电动化平台的新车计划并满足中国用户的严苛要求，上汽通用在上海、武汉、烟台三地布局了奥特能超级工厂。据悉，奥特能超级工厂拥有全球领先的高精度加工与装配工艺、高标准的品控管理和高柔性的共线生产能力，结合智能化、网联化、共享化、绿色化及全生命周期数据可追溯的人机一体化智能系统科技，为奥特能平台电池和电驱系统的高品质生产提供了强大保障。

  举例来说，奥特能电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，全部是由基于数字孪生技术的机器人自动完成，安装工艺实现测量精度小于0.1mm；电驱车间机加工线则实现了从上料、加工、清洗、测试、检测到下线的全自动化生产，并按照微米级超高精度标准做加工。

  此外，目前上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。到2025年，上汽通用汽车还将累计投入700亿元资金用于电动化、智能网联化新技术领域，这将逐步扩大上汽通用汽车的技术一马当先的优势，同时更快速反应市场变化。

  “上汽通用汽车接下来要做的重要的事：第一，全面布局，软硬兼施，软件硬件我们都要有；第二，对于新能源汽车一定要做到安全可靠。要依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，把市场的开口打开，满足我们客户的需求，还是要把我们的市占率逐步提升上去；第三，用户至上，提升产品体验和服务体验。”庄菁雄在今年的广州车展上部署了上汽通用汽车接下来的动作与方向。

  再看上汽通用汽车11月的新能源单车销量破万，毋庸置疑，这是一个必然事件，而非偶然的成就。随着奥特能智电平台技术的快速导入，纯电、混动双领域产品矩阵全面布局，和产品高价值属性在用户之间口口相传，用心做新能源、全心为中国消费者的上汽通用汽车也必将收获慢慢的变多的拥趸。这样的上汽通用汽车，未来十分令人期待。