个人简介：我国城市规划规划研讨院院长，教授级高档城市规划师，国务院享用政府特殊津贴专家，我国城市规划学会副理事长，我国城市交通规划学术委员会副主任委员，首都规划委员会咨询安排专家，北京市人民政府专家参谋。掌管过珠江三角洲乡镇群和谐开展规划、北京城市空间开展战略研讨、成渝乡镇群规划、重庆两江新区规划、四川天府新区总体规划。

　　由李晓江首要提出的“国家中心城市”理论，2007年被写入我国住所和城乡建造部发布的《全国乡镇系统规划（2006-2020年）》中。

　　“城市不是规划出来的，必定是开展出来的，可是一个好的规划能够让城市开展得愈加健康。”作为“国家中心城市”理论的提出者，我国城市规划规划研讨院院长李晓江日前接受南方日报记者专访，细剖广州建造国家中心城市的得失成败与未来战略。

　　曾多次参加广州城市开展规划的李晓江再度为广州开展评脉。他指出，广州“一二三”城市空间布局提出了完好系统的规划，可是必定要兢兢业业地依据商场需求来推动，要在大规划中辨认出来咱们最有条件建造的区域，会集力量来建造，给社会和商场供应供应，吸纳有用的需求，才是客观的工作方法。

　　他还给如火如荼的南沙新区敲响了警钟：“几许中心纷歧定是天然的经济中心，南沙未来实践的开展要客观镇定看待。”

　　新城和城市副中心在建造进程中最重要的一点便是要让城市和工业协同开展，产城交融，需求日子和出产同步推动，需求开展和维护相同注重。

　　要在大规划中辨认出来咱们最有条件建造的区域，会集力量来建造，给社会和商场供应供应，吸纳有用的需求，这才是客观的工作方法。

　　当咱们国家进入了内需和出口偏重的阶段时，广州建造国家中心城市，含义特别严峻。假如说珠三角南部是在投合国际开展方面承当了更多责任的话，珠三角北部要承当起对内陆辐射带动的重担，要参加内需开展的进程。

　　广州和深圳、香港的分工，某种程度上取决于城市的文明和城市市民社会的特征。寻觅和发挥咱们的优势，做咱们自己该做的和恰当的工作或许是最重要的。

　　广州作为老练的市民城市其实是有它的招引力的，广州的市民文明十分稠密、沉稳、淡定的，广州人从来不起哄抢购股票、抢购房子，甚至非典期间，我在广州看到，广州人都很淡定。

　　广州提出国家中心城市这个概念，现已历经三任领导。我比较快乐的是，虽然每一任面临的问题和开展时机都是纷歧样的，可是一届传一届都在坚持这样一个方针和导向。

　　南方日报：本年是广州建造国家中心城市的第五年。您怎样点评现在广州建造国家中心城市的开展？

　　李晓江：国家中心城市不是铁定便是哪几个城市，实践上它首要依据国家的经济社会格式和城市格式，那么在我国南部应该有一个国家级的中心城市，来带动整个区域的开展，成为一个国家级添加极或战略性支点。所以，建造国家中心城市是一个进程，并没有十分确认的方针衡量或许有详细的方针，其实便是不断地前进城市的辐射带动才能和规模。从这个含义上来讲，应该说广州是全国大城市中榜首个运用国家中心城市这个概念的。我记住，仍是张广宁任广州市长时，觉得国家中心城市的概念很好，广州怎样来使用好，来增强广州的实力，扩展广州的影响力，就用了这个概念。

　　作为国家中心城市，最最重要的是在城市系统和区域经济社会联系中的引领效果。便是说，有必要要不断前进本身功用的量级和承载力，扩展自己的影响。由于城市真实带动区域，靠它的功用辐射力。从这一点来讲，广州这几年仍是有所作为的。比方在航空纽带和归纳的国家门户型纽带的开展上，获得了长足的前进。广州空港旅客吞吐量在国内首要跨过3000万、4000万人次这样一个等级，成为国内第二大空港，对国内、国际的服务规模都在扩展，港口、铁路纽带的运输才能也在前进。

　　别的一方面，从城市本身功用看，广州这几年在服务业的开展上有比较显着的前进，这能够用方针来衡量，也能够从城市的功用建造上来看。像广州新中轴线的建造，新中轴线建造实践上是在打造一个具有区域服务功用的出产性服务区，包含前进广州本身文明影响力的区域。由于在新中轴线有许多的商务工作楼宇，这些楼宇成为广州高端出产性服务业的载体。其间现已建成的广州大剧院、博物馆、图书馆，实践上是在前进文明的才能和影响力，咱们能够看到广州在扩展区域影响和国家城市中的引领效果上获得的成果。

　　广州还在持续尽力。广州从上一年提出了建造“一二三”城市空间布局，从规划的视点上看，广州仍是在尽全力，全面地前进城市的位置。假如说广州上一轮的开展更多的是会集在交通基础设施、门户型国际纽带以及高端出产服务业等方面建造的话，那么广州提出“一二三”城市空间布局，是期望在空间布局上能够愈加明晰地把国家中心城市的各种功用落位到详细的空间上去。比方讲，南沙现在是国家新区，咱们期望南沙能够再造一个新广州，可是其实我更介意的是，怎样通过南沙的建造来前进广州功用的量级和功用的多样性，这种多样性将会前进广州的城市位置。这种期望，咱们通过规划来推动，可是规划不等于成果。究竟广州现现已历过快速开展的阶段，开端进入相对安稳的开展时期，大规模扩张式开展的气势在放缓。

　　在这种情况下，咱们精确地判别未来开展的趋势，掌握好城市开展的规则，在未来开展的进程中，愈加精美地、有方针地、有详细行动地去前进国家中心城市的功用。广州提出国家中心城市这个概念，现已历经三任领导。我比较快乐的是，虽然每一任面临的问题和开展时机都是纷歧样的，可是一届传一届都在坚持这样一个方针和导向。

　　广州天然生成就有与内陆经济亲近联系的传统，这种传统在这一轮开展内需的导向下，应该能够发挥更好的效果。当国家进入内需和出口偏重的阶段时，广州建造国家中心城市，含义特别严峻。

　　南方日报：现在，武汉、沈阳等城市也都提出了要建造国家中心城市。咱们怎样知道广州建造国家中心城市的区域含义？

　　李晓江：从广州和国家中心城市的区域含义视点来讲，至少咱们能够着重三个方面。

　　首要，我国本身巨大的空间标准需求区域化的经济格式和经济系统。为什么我国这样一个疆土需求若干个国家中心城市？960万平方公里的疆土，经济系统在空间上必定是多个的。即便北京、上海这么强壮的首都和经济中心，功用也不或许掩盖整个疆土规模。反过来，假如掩盖整个疆土规模，肯定是低功率的。广东是一个对外开放型、门户型的区域，这个区域本身就有一个激烈的区域的引领效果。我最近几年一向在考虑、评论，跟着我国的经济和工业系统的区域化特征凸显，未来或许在不同的区域有若干个平行的经济系统，这些平行的经济系统既是在整个国家统一的大商场内部，各种要素自在活动，又具有区域型的特征。这种区域特征首要是依据前面着重巨大的空间标准，其次是经济活动的功率。

　　第二，从出产、流转到消费的全进程，下降本钱，需求一种区域化的经济体系。咱们能够幻想，假如一个产品的出产需求通过北京、上海、广州之间的协作，那必定会带来极点昂扬的运输本钱。区域化含义的第二个层次就在于通过在一个区域内相对密布的空间联系，来下降从出产到流转、到买卖、再到消费全进程的物流本钱。从这两个视点来讲，广州越强壮，关于整个区域的经济开展的带动会越大，对下降整个区域的运转本钱和本地化的系统的构建必定会有更大的效果。建造国家中心城市，是从区域的视点来考虑广州本身的开展。

　　第三，从带动内需的视点讲，广州天然生成就有与内陆经济亲近联系的传统，这种传统在这一轮开展内需的导向下，应该能够发挥更好的效果。在珠三角对外开放快速开展时期，引领珠三角开展的是香港，深圳、东莞接受香港工业搬运，而广州一向是作为区域性的中心城市。可是当咱们国家进入内需和出口偏重的阶段时，广州建造国家中心城市，含义特别严峻。假如说珠三角南部是在投合国际开展方面承当了更多责任的话，珠三角北部要承当起对内陆辐射带动的重担，要参加内需开展的进程。从开展内需的视点来讲，广州一向做得十分好，咱们知道广州有许多的买卖商场和全国性的日子品买卖中心。比方时装业，除了这些最高端的国际品牌的时装外，国内许多的盛行服装的源头是在广州，上一年我就对中大布疋商场、白马商场、十三行商场等专门做过调研。

　　在推动进程中必定要兢兢业业地依据商场需求来推动。城市不是规划出来的，必定是开展出来的，可是一个好的规划能够让城市开展得愈加健康。

　　南方日报：在建造国家中心城市的进程中，广州提出了“一二三”城市空间布局，其间要建造若干个新城。可是有人忧虑，广州是否有那么大的财力推动这么多的工程？

　　李晓江：其实不光是财力的问题，还涉及到有没有那么大的需求。需求在哪里？出资者在哪里？今后盖起来那么多房子，不论是商业的仍是个人的，住户在哪里？这也是我相同忧虑的工作。

　　“一二三”城市空间布局的起点是好的。其实这个规划有两个层次，一是把国家中心城市的功用落实到各个片区，二是在各个片区构建从基础设施到公共服务相对比较完善的规划系统。特别是注重到新城区的开展，不仅是经济方针，还有环境方针、人文方针、公共服务方针，甚至落实到项目，这在国内一切大城市中是榜首次。在一个都会区、两个新城、三个城市副中心里都有清楚的公共服务、基础设施建造的清单，想寻求一个都会区、两个新城和三个城市副中心相对均衡的开展和资源配置，这些都是杰出的期望和测验。

　　可是，我跟你忧虑相同的问题，便是咱们有没有满意的需求和财力，或许说咱们是不是在“一二三”城市空间布局规划里，把自己的开展想象得过于达观了。现在很难简略地说必定有或许没有需求，在推动的进程中，“一二三”的方针是巨大的、全系统的、完好的，可是这个进程中必定要兢兢业业地依据商场需求来推动。城市不是规划出来的，必定是开展出来的，可是一个好的规划能够让城市开展得愈加健康。从这个视点来讲，不论是南沙新城仍是东部山水新城，咱们在实实在在的建造出资进程中，一要力所能及，二要引导、集合需求。关于广州而言，都会区主要是调整和完善，新城和城市副中心在建造进程中最重要的一点便是要让城市和工业协同开展，产城交融，需求日子和出产同步推动，需求开展和维护相同注重，然后特别是在空间上，要从小标准的空间开端做，虽然咱们能够规划一个很巨大的空间，或许这个规划能够用五十年，可是咱们三年、五年、十年的建造是实实在在的，因而要在大规划中辨认出来咱们最有条件建造的区域，会集力量来建造，给社会和商场供应供应，吸纳有用的需求，这才是客观的工作方法。

　　南方日报：您提到吸纳有用的需求，其实现在从南沙新区和东部山水新城来看，最有用的需求便是房地产。像有的当地在没有工业填时就开展房地产，这个形式还能够再仿制吗？

　　李晓江：比较困难。现在要在南沙新城和东部山水新城建大规模的房地产和住所，空间间隔太远，很难招引中心城区和都会区的人到那里去寓居。其实咱们早年从番禺就现已看到这一现象，不少人在番禺买了房子，可是并没有到那里去寓居、上下班，或许便是去度个周末，或许香港人来度周末。人对空间的间隔是极点灵敏的，特别是南沙距中心城区有六七十公里的间隔，人们是不或许跑那么远的，除非那里有满意的工作时机，所以仍是要把城市和工业、寓居和工作结合起来考量。可是广州在外围培养这些新式的添加点，从久远和总体上来讲是有必要的，可是假如想再重复中心城区用房地产开展带动新区开展的形式，我觉得这不太或许。

　　广州、深圳、香港三个城市不存在彼此代替或是有你没我，其实是在一个大区域之间发挥各自的效果，这三个城市在准则上、方针上、文明上的差异是十分显着的。

　　南方日报：在珠三角城市群，广州、深圳的“双城记”一向是人们注重的论题。在城市开展中，广州力求招引跨国企业和金融组织，可是也面临着与深圳、香港的竞合问题。广州应该怎样办？

　　李晓江：在广州，咱们着重它的中心性，广州是传统的国家中心城市，是国家的大门户的概念，六百年闭关锁国，广州这扇门一向开着，可是现在这个门户现已渐渐被香港和深圳所代替。从这个含义上来讲，广州接下来要好好考虑怎样做好扩展内需的文章。只需跟内需相关的出资和组织，不论是国内本钱仍是国际本钱，我以为在广州的时机会多于在深圳和香港。假如国外企业进入珠三角是为了投合我国内需开展的话，我信任它会倾向于挑选广州，可是假如进入珠三角仍然是挑选面向国际的话，或许会挑选深圳或许香港，由于这两个城市长时刻构成的开展惯性，在经济上的导向是纷歧样的，一个是对内，一个是对外。比方总部在广州，广州的国内的航线和航班的密度，比深圳要高多了，广州的高铁也要比深圳兴旺、便当，假如是服务于内陆，想在内需开展进程中获得时机，它会挑选广州。

　　这两个城市日子的本钱和方法也不太相同，广州从前是一个移民城市，可是现已构成一个相对比较安稳的当地文明。可深圳没有构成这样的当地文明，仍是一个移民城市，咱们调查到一些技术立异型的科研组织或许更多地会倾向于深圳，由于深圳这个移民城市更简略融入。广州作为当地文明越来越老练的城市，在这些方面的招引力会不如深圳。深圳还有立异等方面的准则优势，所以你看到中兴、华为都在深圳成长，而没有在广州。所以广州作为老练的市民城市其实是有它的招引力的，广州的市民文明十分稠密、沉稳、淡定的，广州人从来不起哄抢购股票、抢购房子，甚至非典期间，我在广州看到，广州人都很淡定。这种沉着、淡定的心态会带来一些独有的招引力，在医疗教育文明卫生这方面，广州的招引力或许比深圳要大。这两个城市其实是特性挺激烈的城市，相同在招引外来出资的时分，责任纷歧样，面临的方向纷歧样，城市文明有差异。所以，咱们最重要的是要寻觅到最合适在广州的东西。像我常常评论的“非正规”经济的概念，这是一股十分活泼的经济力量，比方中大布疋商场，比方几十万在广州经商的非洲人、阿拉伯人，这个人群你放在北京、上海、深圳都是不或许的，可是放在广州是恰当的。

　　广州和深圳、香港的分工，某种程度上取决于城市的文明和城市市民社会的特征。在这个里边，寻觅和发挥咱们的优势，做咱们自己该做的和恰当的工作或许是最重要的。我一直深信广州、深圳、香港三个城市不存在彼此代替或是有你没我，其实是在一个大区域之间发挥各自的效果，这三个城市在准则上、方针上、文明上的差异是十分显着的。

　　国家一线大城市都到了开展进程中有必要要有所取舍的阶段了，这恰恰是环境倒逼的体现。这几年，咱们在北京谈城市怎样开展，肯定是件挨骂的工作，底子的人的生存环境都无法确保了。假如回到十年前，广州还在评论要不要搞石化工业，现在底子不会去想这个问题。

　　南方日报：我国在快速推动城市化进程，也呈现了交通拥堵、环境污染等“城市病”，像北上广这样的特大城市，各种“城市病”更显严峻。您对广州探究新式城市化路途和破解城市病有没有什么主张呢？

　　李晓江：国家一线大城市都到了开展进程中有必要要有所取舍的阶段了，这恰恰是环境倒逼的体现。这几年，咱们在北京谈城市怎样开展，肯定是件挨骂的工作，底子的人的生存环境都无法确保了。假如回到十年前，广州还在评论要不要搞石化工业，现在底子不会去想这个问题，连领导都不会去想广州还要不要去开展石化工业。开展到了必定阶段今后，人寻求的方针变了。假如那时分个人收入是咱们更感兴趣的论题，到了今日，愈加清洁、舒适的环境或许是老百姓寻求的榜首方针。假如要在北京、上海、广州、深圳这样的城市讲新式城市化，首要仍是要改动观念，这些城市真的应该抛弃GDP导向的开展了，它的功用现已越来越完善了，你不去逼它，它也停不下来。

　　环境污染的问题必定是跟三个方面有关。榜首是工业结构，欠好的工业结构许多排放污染物。环境的倒逼是眼前的工作了，调整工业结构、不再开展污染工业应该是一切的一线大城市有必要做的一件工作。第二是跟交通工具的排放，高度机动化时，车辆数量不断添加，必定会发生许多的交通污染。第三是城市办理带来的污染，工地办理、生态环境、伙食等各式各样污染很大程度上是办理的问题，需求从精细化的办理、愈加文明的出产和日子方法开端改动。

　　从全体上讲，在我国快速的城市化进程中，城市病是一个无法逃避的问题，可是也会快速推动咱们前进。由于老百姓无法忍耐这些城市病，有有必要改动的要求。我更期望看到的是政府和老百姓相同注重这件工作。最怕的便是政府出于GDP、工业产值或许工作的压力，还在盲目开展一些污染型工业，这是最让人忧虑的。要操控一个城市的污染，最底子的仍是要操控工业结构，削减出产环节的排放。

　　“城市病”要从全体上应对，而不是只是单一的手法，需求精细化的办理和不断的改进来办理。全体上，所谓的新式乡镇化，关于一线大城市来讲，首要是维护环境、维护生态、尊重天然的开展形式。要把这真实作为老百姓和政府一起尽力的方针，逐步改进，由于污染真的不是一日之功用够处理的。

　　我国的城市人口密度十分大，是典型的公交都市，可是咱们应对机动车化的进程，是绵长而苦楚的，所以需求许多方针不断地测验，而不是简略地用最极点的方针。可是我现在支撑北京、上海、广州的限号，真的没方法了。

　　南方日报：交通拥堵问题困扰着不少城市。现在，广州采取了限牌、限外的应对之策，也引起了一些争议和评论。

　　李晓江：北京、上海也无一破例是用行政的手法操控交通拥堵的问题，我以为用行政的手法是一个最不得已而为之的手法。交通是一个十分杂乱的系统，要管好有必要是多方面的方针一起下手。咱们期望小轿车越来越少，但并不期望出行那么困难，出行是刚性需求，外地人要过来就事，本地人要上班上学，这些都是不能改动的需求，问题是你用什么方法去满意。前段时刻，咱们国家处于小轿车快速开展的时期，每个人有了小轿车，就想拼命地开，并且开多开少并没有很好的方针引导。北京是全国公交补助最多的城市，一年给地铁和公共轿车补助两百亿元，北京市民包含外地活动人口能够享用到人均每年一千块的财政补助。公交是一个愈加集约化、低污染、高功率的交通方法，鼓舞公交是对的，可是也带来两个问题。一是公交服务水平是否满意，假如换乘不便利，速度很慢，虽然廉价，许多人也会抛弃，便是说整个交通服务是一个系统，不只是是一个价格，还有舒适性、可靠性、速度等许多方面。二是北京的小轿车运用本钱也是全国最廉价的，泊车的费用比上海、广州廉价得多。政府一边拼命地补助公交，另一边拼命地筑路，最终用单双号限行、摇号的手法来束缚，把自己弄得很费劲。上海是反过来的，上海上个月的车牌拍卖现已到了九万、十万，可是上海的公交补助相关于北京要低得多，所以上海是小轿车最贵、公交也贵的当地，老百姓也很难过。

　　交通的改进需求系统配套的方针。一方面需求一些行政和经济手法来束缚小轿车的运用。小轿车占用的路途空间、发生的污染排放和构成的交通拥堵具有许多的外部性，这些外部性在绝大多数大城市，个人没有支付，而是社会在承当。咱们的燃油费只要一块钱，远远不足以办理大气污染、加强路途建造。人人有一辆小轿车就拼命地开，很低本钱、很少束缚地运用，必定会带来拥堵，修再多路也没用的。咱们有一句话，交通量永久超越路途的供应，没有方针调理，修再多的路，第二天也会被新添加的交通压力给占用了。另一方面，需求树立有竞争力的、公益性的公交系统，这种公交系统不仅在价格上是能够接受的，还要便当、掩盖率高、舒适、便利等。要开小轿车，要接受交通拥堵，或许比挑选公交的时刻还要长，并且要支付更多的费用。关于我国的城市，未来的交通是十分达观的，我国的城市人口密度十分大，是典型的公交都市，可是咱们应对机动车化的进程，是绵长而苦楚的，所以需求许多方针不断地测验，而不是简略地用最极点的方针。可是我现在支撑北京、上海、广州的限号，真的没方法了。

　　南方日报：广州要彻底处理交通拥堵的问题，除了限牌和限外之外，有没有其他方法？

　　李晓江：一切方针都需求一个进程。树立一个有竞争力的公共交通系统，需求时刻、办理水平、运营才能、服务理念等全面的改动，不是一蹴即至的。反过来，小轿车仍是有许多公交无法代替的优点，能够门到门，不怕风不怕雨，灵活机动，随时说走就能够走，未来应该是私家交通和公共交通，机动交通和非机动交通共存，能够不断在其间挑选、转化的系统。自行车、步行也都是很重要的出行方法，可是咱们现在过度的机动化，把自行车的空间全占掉了，把步行的空间和环境全破坏了，最终导致机动车具有和运用的众多，只能用极点的方法来办理。

　　许多兴旺国家的大城市都曾阅历这样一个苦楚的进程，美国一些大城市的空气污染从前比咱们现在严峻多了，交通拥堵比咱们严峻多了，可是都逐步缓解了。我国是一个高密度的城市，未来必定是合适公交开展的，可是这个进程的确很苦楚。这既需求政府许多的投入去建造公交系统，一起需求政府具有很强的方针导向的交通方针，需求市民的合作、观念改动。咱们看兴旺国家，在日本东京、纽约，人们都是靠公交上下班，周末开车到城外休假，这样的日子方法、出行方法构成需求一个改动的进程。在这个杂乱的进程中，最中心的应对战略是系统化的建造和供应配套的方针，有束缚性方针，有必要有鼓舞手法，束缚交通有必要要有代替方法，不给代替就让市民出行很不便利。

　　南沙港口的潜力十分大，这点我仍是十分看好的。特别广州持续开展和内需相关的服务业和制造业，港口仍是会开展很好。事实上，广州、深圳、香港的港口分工是很显着的，广州的南沙港主要是内贸，这点与广州的城市位置是彻底相匹配的。

　　南方日报：中心城市的开展引擎是“国家新区”，通过对“国家新区”投入密布的本钱、方针资源，赋予其体系、形式立异的任务，构成超常规、超高速开展的区域。您做过不少国家新区的规划和研讨。您觉得，广州南沙新区的开展路途应该怎样走？

　　李晓江：我对南沙不是特别达观。南沙的优势是处在珠江口的环湾区域，也是整个珠三角的地舆中心。最早注重这一点是在2000年，也是广州上一轮快速开展的标志性时刻节点，其时广州提出了“南拓、北优、东进、西联”的开展战略，这个战略便是咱们我国城市规划规划研讨院提出的，我是团队成员之一。咱们以为，广州大踏步地向南开展，其实是珠三角中心区域的一个空间。南沙后来开展港口，拓宽广州开展重型运输业和制造业的新空间，这个空间是在广州北部和东部都找不到的，开展到南部是对的。曩昔，咱们更多的是期望，广州使用南沙和香港、深圳有更亲近的协作和严密的互动，在环湾区域能够构成集合。可是现在镇定反思一下，或许这样的主见有点想当然，事实上咱们看到南沙新区的开展，仍是以物质型的第二工业为主，真实的第三工业开展得不是特别抱负，这点或许仍是与南沙远离城市中心有关。并且在2000年的快速开展今后，整个珠三角现已超前进入了相对安稳时期，不论是由于环境倒逼、本钱倒逼，都比咱们幻想得要快。国家发动中西部区域的均衡开展，发动内需也比咱们幻想得要快，这些要素都是其时没有想到的。咱们其时幻想更多的仍是南沙作为整个珠三角的地舆中心，成为中心功用集合的区域，咱们期望这个区域有很好的开展时机。可是现在看来，这个时机的判别有必定的盲目性，或许说一些要素的改动，让咱们重新知道这个问题。我今日还在看南沙明珠湾区的规划规划，在想咱们什么时分能够建成那么大一个城市区域，可是至少从工业发动逐步堆集，这儿仍是广州重要的开展空间，让广州整个城市的中心功用能够向南多辐射六七十公里，能够融入到珠三角的中心区域。可是南沙未来实践的开展仍是要客观镇定看待。

　　南方日报：南沙作为珠三角的地舆几许中心，却没有重要的集合客流的交通设施，这是一个惋惜。

　　李晓江：本来咱们幻想有一条快速的轨道交通从广州的白云机场，通过广州的中心城区，再通过番禺到南沙，然后进入深圳的空港区域，到深圳前海，再到香港赤腊角机场，再到香港中环。假如这条线上有一条快速、高质量、高品质的快速交通，或许能够必定程度上改动这个节点的区位价值。这是三个城市的中心区，连通三大国际机场，这是咱们2000年和2003年珠三角规划里激烈推荐的交通走廊。可是，很可惜，现在的交通走廊都绕过了南沙，包含轨道交通，现在南沙的交通设施仍是相对不那么完备。几许中心纷歧定是天然的经济中心，南沙要想真实成为城市中心，仍是需求交通的支撑。

　　李晓江：我现在还没有一个老练的主见，或许仍是需求着眼区域流转领域，南沙仍是有区位优势，能够一起服务珠三角的东岸和西岸。

　　李晓江：南沙港口的潜力十分大，这点我仍是十分看好的。特别广州持续开展和内需相关的服务业和制造业，港口仍是会开展很好。事实上，广州、深圳、香港的港口分工是很显着的，广州的南沙港主要是内贸，这点与广州的城市位置是彻底相匹配的，我以为还能够持续做大。

　　广州的确需求考虑，怎样投合当时工业前进和流转领域前进的趋势。广州的专业商场是十分强壮的内需动力，具有很大的潜力，但这种潜力也需求现代化，需求跟上年代，一起要坚持已有的优势。

　　南方日报：广州提出打造国际商贸中心，可是在电子商务如此兴旺的当下，广州的买卖层次是比较低的，特别是传统的批发商场，面临着前进再造的问题。

　　李晓江：我信任有一点，有形商场仍是会在很长时期内存在下去，电子商务的确现已对人的消费行为发生了十分大的影响，从曩昔拿着包上街去购物到现在在网上订货、送货上门的形式，的确是很大的改动，可是我信任，许多传统的买卖方法不会一夜之间都消失，许多面临面的买卖，特别是在批发环节，便是流转的非个人环节，仍是有许多比方讨价还价、订货产品等传统的方法会保存下来，所以也不必慌张到如同明日就要变成彻底在虚拟国际完结一切的活动相同。

　　可是，广州的确需求考虑，怎样投合当时工业前进和流转领域前进的趋势。广州的专业商场是十分强壮的内需动力，具有很大的潜力，但这种潜力也需求现代化，需求跟上年代，一起要坚持已有的优势。我跟银河、越秀、荔湾的领导都交流过，说咱们的商场太差了，破破烂烂脏兮兮的，但实践上它是广州的生机的一部分，包含许多非洲人、阿拉伯人在这儿经商，其实这都是广州的魅力地点。我觉得这些需求规范化、前进和办理，可是首要需求维护和鼓舞。底子思路应该是在开展的进程中前进、改进。它需求现代化，但不是用现代化来否定它，把它判定为一个落后的东西。

　　“广州九策”系列报道到此告一段落。4月中旬以来，《南方日报》连续策划并推出“广州九论”、“广州九策”系列报道，聚集民智为广州加速开展促转型供应智力支撑。从5月6日起，我国城市规划规划院院长李晓江，国务院开展研讨中心开展战略和区域经济研讨部部长侯永志，新加坡国立大学东亚研讨所所长郑永年，广东省城乡规划规划研讨院总工程师马向明，广东省政府参事、广东省委党校教授陈鸿宇，广东省社科院竞争力研讨中心主任丁力，暨南大学公共办理学院教授胡刚，闻名战略咨询专家王志纲，闻名网友金心异等九名省内外权威专家为广州加速开展建言献计，在理性的考虑和论策中，广州新式城市化开展的路线图愈加明晰地栩栩如生。

　　作为一份老练的干流政经大报，咱们对广州甚至对广东的调查和考虑并不会中止。期望更多的有识之士为了广州夸姣的明日建言发声。下一步咱们将持续深入探讨广州新式城市化进程中的一系列问题，敬请垂注。

　　在我国快速的城市化进程中，城市病是一个无法逃避的问题，可是也会快速推动咱们前进。最怕的便是政府出于GDP、工业产值或许工作的压力，还在盲目开展一些污染型工业。

　　假如要在北京、上海、广州、深圳这样的城市讲新式城市化，首要仍是要改动观念，这些城市真的应该抛弃GDP导向的开展形式了，它的功用现已越来越完善，你不去逼它，它也停不下来。

　　现在的交通走廊都绕过了南沙，包含轨道交通，现在南沙的交通设施仍是相对不那么完备。几许中心纷歧定是天然的经济中心，南沙要想真实成为城市中心，仍是需求交通的支撑。

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