2013年-2014年，在前辈特斯拉以及政策东风刺激下，国内诞生了一大批新的造车企业，我们大家可以把它们统称为新造车。

  若干年前，造车门槛相对宽松，能够最终靠购买同行资质，能够最终靠找其他车企代工方式实现，也可以独立申请资质。

  在这几家新势力中，哪吒通过通过母公司合众新能源自己申请拿到了生产资质，蔚来、小鹏、零跑最开始走的都是代工路线。蔚来找了江淮、小鹏找了海马、零跑找了长江汽车。

  但是代工终究不是一个最好方式，总有种「命脉在别人手上」、「人在屋檐下」的感觉，还是把握在自己手上才能安心。

  理想、小鹏、零跑纷纷通过收购同行的方式拿到资质。小鹏收购广东福迪汽车有限公司100％股权获得生产资质；理想则是通过收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权获得资质；零跑收购福建新福达汽车拿到造车资质。

  零跑董事长朱江明曾在采访中透露，光牌照的事情，就花了6年，到2021年7月才正式解决。

  反观特斯拉，从入华到搞定生产资质到建厂一路绿灯，上海超级工厂也成了第一个外商独资整车制造项目,。当然这笔投入收获不菲，不单单是给当地的税收就业，还带动了中国新能源汽车行业自上到下的加速革新，当然这就是后话了。

  其实到此阶段，新造车的大门还没有关上，甚至略有松绑之意。2020年7月《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修改，删除申请新能源汽车生产企业准入有关「设计开发能力」的要求、将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月，意在鼓励代工模式。

  在这期间，又涌现了一大批新的新势力，比如小米、集度、洛轲智能、牛创新能源……，这一批我们大家可以称之为新势力2.0。

  2022年初，工信部公布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，明确要求新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，这也就是大家现在很熟悉的双资质，随着这一政策的出台，新造车门槛开始变高。

  蔚来虽然一直走代工路线，但此前在接受媒体采访时，董事长李斌表示不会通过收购方式来获得资质，打算通过申请的方式获取资质，但是很显然计划赶不上变化……

  有意思的是，2019年1月零跑朱江明也强调不会通过收购的方式来获取资质，但是后来还是通过收购才拿到造车资质。

  对于一家车企来说，造车资质有多重要呢？这里不得已提一家车企——自游家（前身是牛创新能源）。

  自游家最开始的规划是借助大乘汽车拥有的资质进行新能源代工，通过「先租后买」的方式，最终获得大乘汽车的金坛工厂和生产资质。

  为了顺利量产，最开始的江苏牛创新能源科技有限公司正式更名为江苏火星石科技有限公司，此外，「NIUTRON」、「自游家」品牌归属权则给了大乘汽车，自游家也成了大乘汽车旗下的「子品牌」。

  创始人李一男这样说道：「自游家NV是火星石和大乘汽车的合作产品。火星石在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，而自游家NV将在大乘汽车常州金坛工厂生产。」

  彼时，大乘汽车却深陷资质失效风险，而在造车资质审核还未明朗的情况下，自游家依然开了新品上市发布会。

  不过，在前段时间的工信部名录上，大乘汽车V07亮相，像极了自游家NV，也算是另外一种形式的「重生」，曾经自游家员工的努力不算是全费。

  自游家之后，为了车型能够顺利量产，也有另外两家公司也用了类似操作方式来获得资质。

  先说极越。去年下半年以来，集度汽车采取了一系列工商变更措施。2022年6月28日，吉利系资本退出集度汽车有限公司股东行列；2022年12月，集度企业名变更为上海幂航汽车有限公司（后简称上海幂航）；2023年8月9日，杭州极与越汽车科技有限公司成立，浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航分别持股65%、35%。

  极越是吉利控股集团和百度集团联手打造的「汽车机器人战略合作项目」的承载主体。

  在合作中，百度集团将全部AI能力（智能驾驶、智能座舱、大模型等）全面开放给集度，集度负责极越的产品定义、科学技术研发，基于吉利浩瀚架构和百度的AI能力进行产品化与工程化。

  这里，可能有人要类比「Huawei Inside」模式，不过相比于华为inside亦或者华为智选车模式，集度这种模式还要更深入，同时也拥有较大自主性。

  极石汽车这边也类似。极石汽车现在是北汽制造旗下子品牌，用的是山东青岛的北京汽车制造厂有限公司的资质。其中昌敬的洛轲智能转至幕后为之提供技术赋能。所以在极石发布会上，大家没看到「创始人」昌敬的身影，毕竟严格意义上极石汽车已经不是他的了。

  甚至，曾经的滴滴汽车现在也卖给小鹏，成为小鹏第二品牌，而滴滴则为其提供赋能（包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑）。

  哦对了，2022年10月，工信部装备工业一司发布了《道路机动车辆生产准入许可管理条例（征求意见稿）》，删除了关于「允许符合相关规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入」的描述。

  小米，应该是最后一个拿到资质的造车企业，自小米之后，以后将不再有新造车。

  早期能入场的选手已经尽数入场，现在新造车们已确定进入到赛程的新阶段：生死拼杀。