据经济参考报记报导，25日，揭露对外投标的我国铁路总公司土地评价和土地授权运营财物处置项目评价组织选聘正式开标。这标志着我国铁路总公司正式发动了土地开发。

　　据统计，现在已经有包含广东、福建、江西、安徽、四川等五个省份清晰提出要经过铁路沿线土地开发来补偿铁路建造资金不足。

　　报导称，当时，怎么处理铁路融资难的问题正成为困扰铁路建造各方的头等大事，特别引人重视的是城际铁路建造。上一年8月份国务院发布《关于变革铁路投融资体系加速推动铁路建造的定见》，清晰向当地政府和社会本钱铺开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、运营权，鼓舞社会本钱出资建造铁路。

　　据了解，自国务院文件发布至今才有一家城际铁路公司建立，即川南铁路公司。依照开始的想象，川南城际铁路公司将向社会本钱敞开，乃至许诺能够由社会本钱来控股。2月20日，川南城际铁路建造相关六方签署协作协议，清晰川南城际铁路有限责任公司组成计划。

　　业内人士以为，面对铁路巨额负债、铁路建造巨额资金需求，外部输血不能真实处理铁路资金短缺、负债重的问题，有必要发掘铁路本身的存量，最大的存量便是铁路沿线的土地。

　　《定见》指出，要加大力度盘活铁路用地资源，鼓舞土地归纳开发利用。支撑铁路车站及线路用地归纳开发，适度进步开发建造强度，鼓舞对现有铁路建造用地的地上、地下空间进行归纳开发。

　　“铁路建造带来土地增值，土地增值支撑铁路建造，这样能够构成良性循环。”发改委归纳运送研讨所运送经济与技术研讨室主任李连成告知《经济参考报》记者，铁路的建造必定会对沿线相关工业带来积极影响，沿线的地价也跟着工业开发而上升，依据这个原因，对城际铁路进行物业开发也是入情入理的。

　　宏源证券研报称，广深铁路土地所有权总面积约1200万平方米，广深沿线万平方米。因为广深沿线内地经济较好，沿线部分站点利用率低，开发空间大，依据开始预算，以为沿线站段土地增值(静态和动态)空间超100亿元。

　　在本年举行的全国铁路工作会议上，铁路沿线土地财物运营开发也被列为2014年铁路变革的要点使命之一。土地归纳开发正成为给铁路“解套”的救命稻草，被寄予厚望，已经在全国多地开花。在国务院文件的召唤下，多个当地敏捷跟进，出台了配套方针。

　　上一年8月，湖北省政府出台《关于加强武汉城市圈城际铁路沿线土地归纳开发的定见》，提出城际铁路沿线土地归纳开发的净收益，原则上应首要用于补偿城际铁路项目运营亏本，支撑城际铁路可继续开展。

　　上一年9月，福建省出台《关于变革铁路投融资体系加速铁路建造开展八条办法的告诉》，鼓舞铁路沿线土地归纳开发利用，包含火车站用地，铁路沿线用地的地上、地下空间都将归入市场化开发的范畴。福建省疆土资源厅每年组织不少于3000亩土地目标，专项用于铁路沿线土地开发。开发收益由省铁路出资有限责任公司和当地政府按必定份额分红，全额用于铁路建造。

　　安徽方面，实行安徽省铁路政府出资人代表的皖投铁路出资公司称，本年将发动沿线土地开发筹资作为年度要点使命。四川方面，答应新建立的川南城际铁路公司优先享有依照土地利用规划和城市规划对铁路车站和线路周边用地的归纳开发权、矿产资源特许运营权等。

　　实际上，近些年来，受制于融资难，多个当地在国务院文件出台前就在土当地面动起了脑筋。

　　北京交通大学教授赵坚表明，学习国外的经历，城际铁路的建造能够与沿线的开发结合起来，可是现在我国城际铁路推广土地开发形式特别是在火车站邻近进行高密度开发将面对一些应战。他还指出，土地的办理是归疆土部分来管，城市的建造是归建造部分来管，建造部分和规划部分对城市有一个整体规划，城市规划若不调整的话，火车站邻近要进行高密度的开发很难进行，别的，依照疆土部分的规则，交通用地不能用于商业用地，这些方针都要调整。

　　据了解，广东省有关部分正研讨拟定相关用地办理办法，支撑城际轨迹交通站场TOD (公交导向型)开发，广东方面也正在争夺将铁路站场周边用地与项目用地绑缚划拨给项目业主，并可直接作为运营性用地开发建造。

　　对此，市场分析人士表明，招引民营本钱进入铁路范畴、铁路客货运价格市场化、铁路沿线土地开发等问题继续升温，铁路变革概念有望成为继石油变革、电力变革概念之后最值得布局和等待的板块，多家上市公司将共享巨额变革盈利。海通证券最新发布的研报以为，2014年铁路的各项变革将逐渐进入本质化运作，并随同铁总各领导人的退休替换，估计2015年及今后铁总的货运体系变革将会向更深方向推动。